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内燃机有一个发动机转速，为了使汽车从静止开始移动，必须克服发动机转速与静止的变速器输入轴之间的转速差，液力变矩器是传统式自动变速器的标准起步元件，它不仅能转变速度(作为离合器)，而且.还能转变转速和转矩(作为变速器)，本次专门介绍液力变矩器。液压传动.是以位移和压力传递的原理来工作的。与液压传动不同，液力传动利用液流惯性来工作，这样的一种传动装置的各个组成部分是形成闭合液流回路的一些装置。
液力传动的优点如下:
1)传动比的变化与负荷相关并可无级调节，即根据加在输出轴上的负荷来调节传动比；
2)真正无磨损；
3)发动机与传动系之间实现弹性连接。由于输入与输出不是刚性连接，所以可以衰减振动和转矩的冲击性载荷。
4)消除反向作用效应，发动机不会熄火。
同样会有一些缺点：
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1)在宽广的工作范围内工作时效率低；
2)后置变速器结构复杂。
液力变矩器的结构简图如下：
液力转换器组件包括涡轮和泵轮，此外，还增加一个叫导轮(或定轮)的不旋转件，构成第二个叶片元件。为了防止导轮转动，导轮通过一个与涡轮输出轴同心的钢管与变速器壳体内部零件相连，如与轴承壳相连。导轮叶片重新引导液体，如下图所示，加上由发动机输人端提供的转矩，对输出转矩起放大作用。
流体动力驱动是靠动能或液体的速度头传递动力。在这种装置中，叶轮产生流动动能，涡轮又将流动动能恢复，产生转矩输出。液力变矩器能够自动调节传动比(根据输出转速和负荷确定输人转速)，并且具有无限变速功能，很适合用作起动装置。其优点是无需外部控制装置就可以无级地改变转矩和速度，能够隔振、吸收冲击载荷，低维护和几乎无磨损；其缺点是效率低，设计受到限制，难以控制。
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